路基特殊環(huán)境力學(xué)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)

路基特殊環(huán)境力學(xué)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)

公路路基特殊環(huán)境試驗(yàn)系統(tǒng)

公路路基低溫凍土動(dòng)態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng)-001

公路路基凍土環(huán)境試驗(yàn)系統(tǒng)-HL01

路基凍土特殊環(huán)境耦合試驗(yàn)系統(tǒng)

公路路基特殊環(huán)境載荷試驗(yàn)裝置

公路路基低溫凍土環(huán)境耦合加載系統(tǒng)

公路路基低溫凍土動(dòng)態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng)

特殊環(huán)境公路路基動(dòng)態(tài)加載荷系統(tǒng)

公路特殊環(huán)境耦合試驗(yàn)裝置

路基特殊環(huán)境力學(xué)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)

試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn):

GB/T2611-2007《試驗(yàn)機(jī)通用技術(shù)要求》

JJF1103-2003《萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)評(píng)定》

JJG139－1999《拉力、壓力和萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)的檢定規(guī)程》

GB/T16491-2008《電子萬(wàn)能材料試驗(yàn)機(jī)》

一、系統(tǒng)要求

公路路基特殊環(huán)境試驗(yàn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要用于公路路基路面施工載荷的影響，以及配合環(huán)境倉(cāng)進(jìn)行耦合工況下的綜合加載測(cè)試；需配合試驗(yàn)室地面的反力地槽一起使用；移動(dòng)荷載反力加載系統(tǒng)，模擬附加荷載。

       該系統(tǒng)有高強(qiáng)度門式反力架一套，電子式疲勞作動(dòng)器一套，力學(xué)控制軟件一套組成；門式反力架可以沿槽道移動(dòng)，采用電力驅(qū)動(dòng)，遙控按鈕控制前后移動(dòng)；

二、反力架組件一套

反力架組成：由2根立柱，1根箱型大梁，地腳螺桿，兩套電驅(qū)移動(dòng)部件等組成；

所有鋼構(gòu)件均采用Q355B 結(jié)構(gòu)鋼；

反力架兩立柱結(jié)構(gòu):高度：設(shè)備總高度約5米；寬度：設(shè)備總寬度約8米；

萬(wàn)向球頭可以安裝在加長(zhǎng)桿的最末端，或者作動(dòng)器的下端。

主跨大梁采用箱型截面設(shè)計(jì)，跨中極限承載力120kN，變形量<l/3000；

環(huán)境箱外形尺寸寬*高 6600*2500;試驗(yàn)高度可調(diào)整，沿立柱的安裝孔上下調(diào)整；

配備2件手拉葫蘆升降橫梁;

預(yù)留擴(kuò)展接口，所有連接面均采用數(shù)控龍門加工中心進(jìn)行加工；

三、電子式疲勞作動(dòng)器一套

推力：120kN；

行程：450mm；電驅(qū)式結(jié)構(gòu)；

疲勞工作頻率0.1-3Hz；

采用高精度力值傳感器測(cè)量垂向載荷；

示值誤差，10%～100%FS范圍內(nèi)，示值的±1%；

帶有承載壓力200kN的萬(wàn)向球頭；前端壓盤留有連接孔洞。

我公司具備五星售后服務(wù)體系認(rèn)證，ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證，ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證，商標(biāo)注冊(cè)證，力學(xué)加載軟件著作權(quán)證，

四、疲勞加載控制軟件

       該產(chǎn)品使用功能強(qiáng)大的HLXK-Test全數(shù)字閉環(huán)伺服控制系統(tǒng)。由負(fù)荷傳感器、位移傳感器、全數(shù)字閉環(huán) 控制軟件與計(jì)算機(jī)共同組成一個(gè)閉環(huán)的測(cè)量控制操作系統(tǒng)，因此，可以設(shè)置和選擇各種試驗(yàn)規(guī)程，可以自動(dòng)地控制試驗(yàn)過(guò)程，并自動(dòng)測(cè)量各階段試驗(yàn)參數(shù)，保證了試驗(yàn)的高精度。

       該專用試驗(yàn)軟件是在windows平臺(tái)下開發(fā)的，保證試驗(yàn)操作簡(jiǎn)便和通用性，試驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理、保存、傳輸容易和便捷，試驗(yàn)過(guò)程曲線在顯示器上實(shí)時(shí)顯示。