粘滯阻尼器電液伺服試驗(yàn)裝置

粘滯阻尼器電液伺服試驗(yàn)裝置

一、檢測(cè)范圍

     粘滯阻尼器電液伺服試驗(yàn)裝置，主要檢測(cè) 軸向阻尼器myd-a、剪切金屬阻尼器myd-s、彎曲低碳鋼阻尼器myd-m、摩擦阻尼器FD、防屈曲約束支架BRB、防屈曲波紋鋼板墻CSW、連梁阻尼器CBD、防屈曲鋼板墻BRW、粘滯阻尼器VFD、粘滯阻尼器墻VFW、磁流變阻尼器NFD和其他減振和隔離阻尼器。減震器只是一個(gè)部件，在不同的地方或工作環(huán)境中具有不同的減震效果。阻尼器：用于減振；減震器：用于防震。允許低速移動(dòng)。當(dāng)速度或加速度超過相應(yīng)值以形成剛性支撐時(shí)，它將被鎖定。

二、主組成

1、主機(jī)采用四柱框架結(jié)構(gòu)，由底座、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、立柱、能保證拉伸和壓縮疲勞試驗(yàn)的專用液壓卡盤和高精度載荷傳感器組成。（橫梁可通過全液壓升降調(diào)整空間，同時(shí)校準(zhǔn)方便，橫梁具有液壓鎖定功能，定位方便，鎖定可靠，操作方便。）梁的位置應(yīng)在50～600mm范圍內(nèi)任意調(diào)整。

2、本機(jī)由主機(jī)架、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、輪幅載荷傳感器、位移傳感器、夾具等組成，上梁通過液壓驅(qū)動(dòng)上下移動(dòng)，調(diào)整試驗(yàn)空間。主機(jī)采用四柱高剛性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)置于上梁上，執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞頭裝有專用疲勞載荷傳感器。可以配置不同類型的疲勞夾具，以適應(yīng)不同類型的疲勞試驗(yàn)。上橫梁采用液壓提升，橫梁采用液壓夾緊裝置，整個(gè)車架采用無(wú)間隙連接。

三、阻尼器疲勞試驗(yàn)機(jī)參數(shù)

1. ***大靜、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)力：±100kN；

2. 試驗(yàn)力指示精度：在2/百分至100/百分fs范圍內(nèi)，每個(gè)點(diǎn)為±1.0/百分；

3. ***大試驗(yàn)力：±100kN；

4. 主要測(cè)試波形：正弦波、方波、三角波、斜波和外部輸入波形。

5. 試驗(yàn)力動(dòng)態(tài)示值波動(dòng)：0.5/百分比FS；
   

6. 主要測(cè)試波形：正弦波、三角波等。

   四、設(shè)計(jì)依據(jù)
   

1 、《TB/T1354-2005鋼軌實(shí)物彎曲疲勞試驗(yàn)方法》；

2、 《TB/T1632-2004鋼軌焊接》；

3、 《鐵道部客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)專用技術(shù)條件》

4 、《JGJ85-2002預(yù)應(yīng)力筋用錨具技術(shù)規(guī)程》；

5、《JT/T329.2-1997 公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線用錨具、連接器試驗(yàn)方法及檢驗(yàn)規(guī)則》；

6、 《QC/T513-1999汽車前軸臺(tái)架疲勞試驗(yàn)方法》；

7、 《QC/T533-1999汽車驅(qū)動(dòng)橋臺(tái)架試驗(yàn)方法》；

8 、《GB/T19844-2005鋼板彈簧》

9 、《JT/T475-2002掛車車軸》等汽車行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

    濟(jì)南恒樂興科儀器有限公司是一家專業(yè)開發(fā)研制力學(xué)試驗(yàn)設(shè)備的，是國(guó)內(nèi)的力學(xué)檢測(cè)設(shè)備生產(chǎn)商。公司具有強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)設(shè)計(jì)能力，擁有眾多長(zhǎng)期從事試驗(yàn)機(jī)研究設(shè)計(jì)的技術(shù)工程師，對(duì)材料結(jié)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、加工、電氣自動(dòng)化、測(cè)量、自動(dòng)控制等技術(shù)分類深入研究，自主掌握核心技術(shù)，支撐了高品質(zhì)的產(chǎn)品。在材料力學(xué)檢測(cè)領(lǐng)域，與國(guó)內(nèi)高校的教授、中科院院士合作，共同致力于提高中國(guó)創(chuàng)造的產(chǎn)品質(zhì)量！為中國(guó)創(chuàng)造向國(guó)際化邁進(jìn)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)！