航空剎車裝置試驗臺

簡要描述：

航空剎車裝置試驗臺：風阻制動作為非黏著制動是現(xiàn)有高速列車制動系統(tǒng)的重要補充，風阻制動裝置質(zhì)量較輕、結(jié)構(gòu)簡單，且具有空氣阻力與空氣流速兩次方成正比的特性，對原有車輛結(jié)構(gòu)改動較小且利用風能，具有環(huán)保意義。在日本，以運行速度為500km/h為目標的超導磁浮列車、運行速度360km/h為目標的東日本鐵路E954新干線試驗車都有裝車實例。在國內(nèi)，由南車青島四方與同濟大學合作設(shè)計的風阻制動裝置也在風洞試驗中得

更新時間：2025-01-14

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航空剎車裝置試驗臺：

航空機輪及剎車系統(tǒng)作為飛機機載設(shè)備的重要組成部分，其作用不僅是支撐飛機、滑跑和承受沖擊載荷，更重要的是充分利用地面提供的結(jié)合力，安全、可靠、快速地實現(xiàn)著陸制動以及在跑道積水、積雪、凍冰的特殊情況下實現(xiàn)良好控制，其性能好壞直接影響到飛機起降安全、速度和持續(xù)戰(zhàn)斗能力，進而影響飛機的整機性能。

飛機起降過程持續(xù)時間只有短短的幾十秒，而機輪及剎車系統(tǒng)的工作環(huán)境極其復雜，容易受到各種因素的影響，這些都會導致剎車性能變差甚至無法正常工作。所以，如何將影響飛機剎車性能的問題在地面進行充分驗證和解決，使飛機機輪及剎車系統(tǒng)達到裝機條件和工作狀態(tài)，就要依靠先進的系統(tǒng)檢測試驗手段來保證。

航空剎車裝置試驗臺航空輪胎、機輪剎車裝置機械慣量試驗臺在實驗過程中無法進行實際摩擦阻力、風阻、慣量偏差補償,試驗數(shù)據(jù)偏差較大、不能反映實際的摩擦材料性能,該文提出了航空輪胎、機輪剎車裝置動力試驗臺系統(tǒng)阻力和系統(tǒng)慣量補償新方法,標定試驗臺參數(shù),并對結(jié)果進行了分析。標定完成的試驗臺系統(tǒng)運行效果良好,試驗數(shù)據(jù)偏差由原來的5%減少到1%。

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