足尺路面加速加載測試系統-濟南恒樂興科

足尺路面加速加載測試系統-濟南恒樂興科

足尺路面加速加載測試系統-濟南恒樂興科

一、產品簡介
該系統主要用于各種混凝土構件、橋梁、板、柱、節點類，或大型鋼結構、混凝土結構件、橋梁、各種鋼構桁架、橡膠支座等大型構件進行動態態壓縮試驗及靜載、動載性能測試和動載疲勞壽命測試。是目前質檢、科研、高校、建筑、公路、鐵道、橋梁、汽車、機械、核電、水利、港口、隧道、煤炭等行業疲勞性能檢測領域，應用范圍廣泛、性能可靠、運行成本低廉的疲勞壽命測試系統。該系統配備相應功能附具實現對扣件組裝、鋼絞線錨具、各類彈簧、索具、吊具、圓環連、鋼軌及其焊接接頭、汽車底盤、汽車前后橋、機車轉向架及各種大型構件的靜載、動載性能測試和動載疲勞壽命測試。
二、設計依據
2.1《GB50152-1992混凝土結構試驗方法標準》； 
2.2《GB/T14370-2007預應力筋用錨具、夾具和連接器》； 
2.3《GB/T12718-2001礦用高強度圓環連》； 
2.4《GB6946-1993鋼絲繩鋁合金壓制接頭》； 
2.5《GB/T2611-2007試驗機通用技術要求》； 
2.6 歐洲標準《EN 13146-4:2002鐵路應用-軌道-扣件系統試驗方法》； 
2.7《TB/T2491-1994扣件組裝疲勞試驗方法》； 
2.8《TB/T2326-1992預應力混凝土簡支梁彎曲疲勞試驗方法扣件組裝疲勞試驗方法》 
2.9《TB/T3193-2008鐵路工程預應力筋用錨具、夾具和連接器技術條件》； 
2.10 《TB/T1878-2002預應力混凝土枕疲勞試驗方法》； 
2.11 《TB/T1354-2005鋼軌實物彎曲疲勞試驗方法》； 
2.12 《TB/T1632-2004鋼軌焊接》； 
2.13 《鐵道部客運專線扣件系統技術條件》 
2.14 《JGJ85-2002預應力筋用錨具技術規程》； 
2.15 《JT/T329.2-1997 公路橋梁預應力鋼絞線用錨具、連接器試驗方法及檢驗規則》； 

三、產品組成
電液式脈動疲勞試驗機主要由一臺脈動液壓站（主機）、測控系統、一只高響應低阻尼作動器、一個自平衡門式試驗加載框架、全數字測控系統、計算機數據采集與處理系統、液壓管路連接系統套、試件斷裂破壞緊急保護停車裝置、相關附具配件等組成。

足尺路面加速加載測試系統-路基加載試驗

四、主要技術指標：
1、反力架立柱軸心距2m-10米，高度2m-10米；
2、系統試驗通道數：1-10 個；
3、工作頻率范圍：2—8Hz,無級可調；
4、脈動器排量：0-800mL／次；
5、疲勞試驗通道數：1-10個，管路配有開關裝置，可進行單點或多點的同步疲勞試驗；
6、配帶作動器1-10只：
（1）zui大靜態試驗力：10KN-20000kN；
（2）zui大動態試驗力：10KN-10000kN；
（3）活塞zui大行程： 100-800mm；
該設備為定制產品，具體要求請。
 

五、設備描述：
足尺移動式道路路面結構脈動疲勞測試系統采用電液式脈動加載技術對各種路面結構進行力學測試和動態加載模擬，包括進行路基結構的承載和抗疲勞能力測試。試驗機的作動器采用兩個足尺汽車輪胎為加載工具，可以對被測試路面在2-8Hz的頻率范圍內進行正弦波形的單向動態加載試驗。每個作動器的加載作用力為0-250KN。試驗機可以用于開展整個路面結構在不同荷載（動態、靜態）下的應力分布、應力～應變響應、路面結構和材料的本構關系、以及整體結構的破壞和薄弱環節分析。
   足尺移動式道路路面結構脈動疲勞測試系統是國內zui優秀的道路足尺性能測試系統，該系統采用電液式脈動加載技術對各種路面結構進行力學測試和動態加載模擬，包括進行路基結構的承載和抗疲勞能力測試。試驗機的作動器采用兩個足尺汽車輪胎為加載工具，可以對被測試路面在2-8Hz的頻率范圍內進行正弦波形的單向動態加載試驗。每個作動器的加載作用力為0-250KN。試驗機可以用于開展整個路面結構在不同荷載（動態、靜態）下的應力分布、應力～應變響應、路面結構和材料的本構關系、以及整體結構的破壞和薄弱環節分析。
    系統配備適當的加載板可用于對各種大型零部件如混凝土結構件、鋼軌、橋梁構件、各種桁架、汽車構件及其它各種大型構件進行靜態壓縮試驗及單向動態脈動疲勞試驗；還可用于預應力混凝土用鋼絞線、預應力筋用錨具等進行疲勞荷載性能試驗。
    系統主要有PLD系列電液式脈動疲勞脈動試驗機、HLXK-Test全數字測控系統、2個250kN或500KN或1000KN高響應低阻尼作動器、移動式路面加載框架、移動機構控制系統、計算機數據測控處理系統、管路及附具等組成。

     通過室內軌道一路基系統動力加載足尺試驗、離散元仿真分析，研究了不同波長、幅值的余弦型路基不均勻沉降對有砟軌道變形的影響；并結合鋼軌連續彈性點支承模型，引入描述路基不均勻沉降的非線性邊界條件及相關假定條件，提出了路基不均勻沉降引起軌面變形的計算方法，并通過室內足尺試驗結果給予驗證。
      通過設計1：1的室內有砟軌道路基系統模型試驗，采用激振設備近似模擬列車荷載長期作用，對路基不均勻沉降引起的有砟軌道累積變形情況進行研究，分析有砟軌道變形穩定、軌枕空吊現象出現前后路基不均勻沉降與軌道變形之間的關系，為研究路基不均勻沉降對有砟軌道的影響提供試驗數據。
      設計了三組試驗，每組試驗分三種工況，分別表示三種不同大小的路基不均勻沉降。分別觀測了：①軌枕與道砟脫空條件下，不同路基不均勻沉降大小對軌道結構的影響；②軌枕從不出現空吊到出現空吊現象過程中，路基不均勻沉降大小對軌道結構的影響；③軌枕與道砟不發生脫空條件下，路基不均勻沉降對軌道結構的影響。

路面加速加載試驗系統
直線式加速加載試驗設備-重力加載方式
足尺路面加速加載試驗設備
路面加速加載反力架
環形路面加速加載試驗系統

足尺路面加速加載試驗系統